Samenstelling: Wim van der Plaats
Groningen kende vanaf 1880 paardentrams. Deze
werden in 1910 vervangen door elektrische trams. Er
waren toen 5 tramlijnen in exploitatie.
In verband met grootscheepse wegreconstructies
moesten in 1926 de tramrails van de lijnen 2 en 4
verdwijnen. Na enig onderzoek werd besloten tot de
invoering van een voor die tijd enorm modern
vervoermiddel: de trolleybus. Gedurende twee maanden
mocht men proefrijden met twee ACD-Bull-trolleys. Dit
gebeurde vanaf 27 juni 1927 op het traject Grote Markt -
Kraneweg (ex tramlijn 2), waar Siemens de
bovenleiding had opgehangen. Toen de proef als
geslaagd werd beschouwd, werden 4 extra
trolleybussen besteld. Op 13 oktober 1928 werd ook ex
tramlijn 4 op het traject Grote Markt - Meeuwerderweg
als trolleylijn in gebruik genomen. Beide trajecten
werden gecombineerd en reden onder lijnnummer 2. De
beide proefwagens 1 en 2 hadden een carrosserie van
het Engelse Vickers, de 3 t/m 6 werden van een
carrosserie voorzien door de firma Woest uit Groningen.
De 1 en 2 hadden een enorme filmkast op het dak,
terwijl de 3 t/m 6 een filmkastje achter de voorruit
hadden.
Trolleylijn 2 lag geïsoleerd van de remise. Toch konden
de trolleybussen deze op eigen kracht bereiken: een
trolleystang tegen de tramdraad en de andere
verbonden met een sleepcontact in de tramrails.
Na de Tweede Wereldoorlog was het trambedrijf niet
meer wat het was geweest: de rails was op diverse
plaatsen zodanig versleten dat er met gereduceerde
snelheid gereden moest worden. Sommige
trambestuurders vonden het toch mooi om stevig door
te rijden, dit tot groot ongenoegen van de geradbraakte
passagiers. Het trambedrijf dacht hier een oplossing
voor te hebben: er werd een pen voor de rijschakelaar
gemonteerd waardoor de bestuurder niet naar een te
hoge snelheid kon doorschakelen. Er waren echter
handige bestuurders die de schakelaar over de pen
heen wrikten.
Men stond voor de keus het trambedrijf te moderniseren
of er helemaal mee te stoppen. Men koos voor het
laatste en voor een bedrag van 1,5 miljoen gulden werd
de trolleyinfrastructuur uitgebreid en gemoderniseerd en
werden er 18 nieuwe trolleybussen aangeschaft. De
107 t/m 116 hadden een chassis van Kromhout en een
elektrische installatie van MFO (Oerlikon).
